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民航招飞之大毕改:招飞或式微,未来西方模式,自费+通航积累再进入民航?

2020-08-06

圈子最近发生的事情多了,就想了多一些;作为民航招飞网最关心的招飞,未来,何去何从?

这才是我们真正最关心的事情。

01

成熟副驾与机长转会越发艰难

天价转会费已成昨日

前段时间,我们回顾了2019年国内航司引进飞机情况,从2019年起,国内飞机引进速度因受到波音停飞事件影响大大减缓。而且由于近两年经济放缓,再加上今年疫情对全球航司的影响,预计民航业不但没有新的需求增量,而且还会严重影响出行需求。

以目前各公司在职、以及在培的飞行学员,各公司的飞行队伍经过自身的发展和培养,大多能满足日常运行需求了。

过往资深的副驾驶、航校数千小时的教员,都是航司愿意花大价钱发掘的对象,现已早不见踪影。

各型别的成熟机长,在疫情前可能还有一定的转会空间,但疫情过后的民航,或许这少许的空间也会受到进一步挤压。疫情期间,多少航司的外籍机长被解雇。

下图为近年来,我国运输公司可用机长数量,每年增长态势明显,数量客观。

哪怕成熟机长仍有转会可能,但市场也早不如前几年,动则几百万的转会费了,真想跳槽,可能也没多大诱惑力,毕竟离职赔偿牵扯的精力和金钱也不少。

去年,民航招飞网也就相应问题采访了中南局航司相关人士,他指出,目前公司飞行员已能满足正常的运行需求,过往有成熟副驾驶需求,但今年已经不再引进,目前公司还会继续引进成熟机长,但转会费也不可能给的太高了。

02

大毕改招飞市场日渐式微

各航司减少招聘计划

从18年下半年是开始到现在,国内大毕改招飞给人的感觉就是深秋逐冬的感觉,此次疫情下,预计大毕改招飞市场会迎来一个更加艰难的时刻。

过往百花齐放的大毕改招飞市场,进入19年后,一部分公司取消了招飞计划,另外一部分就出现了学历提升、面试严格、录取率低等现象,甚至有部分公司出现了经营困难,与已经应聘上的学员解约。(这里就不再一一强调大毕改招飞市场的寒冬了,因为过往的文章我们也有提及。)

2019年上下半年的招聘季,就能看出大毕改市场招聘情况的大概,航司招聘锐减,下半年招聘航司仅有上半年航司的1/3。(人为统计,恐有纰漏,欢迎指出)

当然,大毕改招飞未来一段时间仍将继续存在。随着公司名额减少、应聘人数增加、面试竞争越来越大。

而今天我们只是对未来招飞市场做个预判,恐怕大毕改招飞市场式微在所难免。

03

送培、毕业、待改装人数不断攀升

飞行员失业情况屡见不鲜

送培情况

近年来,随着大毕改招飞的浪潮以及养成生扩招,我国民航飞行员的储备是越来越充足,下面给大家铺一张2013年至2019境内外141部飞行学员注册人数。可以很直观地看见,从2017年至2019年,飞行学员在训人数增速明显,而且年注册量早已突破5000大关。

毕业情况

除了注册情况外,飞行学员毕业数量也不断攀升,除了在17年有所回落外,过去两年,增速明显,2019年更接近5000人。正式这源源不断的飞行员加入国内飞行队伍,使得国内航司飞行员在人员配置上出现过剩。

笔者的学生,今年也有不少学生学完回到公司,苦等改装。目前各航司或多或少出现改装积压的情况,只是轻重缓急问题而已。他们当中有帮公司各部门跑腿取快递,有上着行政班、也有给旅客打电话通知航班取消,也有学习公司企业文化,更有甚者在家等消息。

19年已经接近5000千大关,把握可见的未来几年,每年至少将有5000名以上,学员积压现在还不是最严重的时候。

改装情况

下面为我国境内航司过去一年驾驶员组成情况,可以看出,目前我国国内待改装人数仍高不下,目前所有公司加起来带改装人数达到2594名。

可能这个数据不够直观,我们再来看看,目前招飞市场仍有大毕改招飞的航司,他们的改装积压是一个什么样的情况。

东航:319;厦航:229(含江西航空、河北航空);南航:219;国航:179;深航:163川航:77;昆航:16。可见将来一段时间,随着大批量送培和毕业学员回来,积压情况有可能加重。

失业情况

近年来,民航飞行员失业情况屡见不鲜,前阵子奥凯、祥鹏等暴力解约大毕改飞行学员,这里我们就不叙述了,前面文章都有写到。

除了大毕改,养成生都不算稳妥,海航系、瑞丽等航司,近年来也没少解约培训完的飞行学员。

可以看一下,截止2019年,我国飞行员待就业各年龄层分布。呈现出年轻集中化情况。而且待业人数非常多。至于未来市场乐观不乐观,恐怕从数据我们可以得知一二。

(统计:在航校非整体课程训练取得商照超过一年以上或整体课程训练取得商照超过两年以上,仍没有固定工作单位的人员)

04

民航未来一段时间日子艰难

或是招飞拐点

疫情之下,国内航司均出现严重亏损,三大航日均亏损一亿,早已败光去年一整年的利润。眼看国内疫情平复了,疫情全球爆发才刚刚开始。国际航线又要么停航,要么缩减航班,真可谓雪上加霜。

来源:CADAS

今年航司的主题肯定是“开源节流”了,招飞培训作为航司人力资源成本的大头之一,预计除了削减人员招聘名额外,更可能会削减招飞的成本。

每一个事物都有上升和下降的阶段,可能这个疫情就是境内航司招飞的一个拐点,或许在预示着招飞逐渐式微。

05

飞行员就业形态或出现改变

西方模式,自费培养

前面我们都分析到当前民航业和飞行员岗位的情况,在可预见的未来,随着经济放缓、民航业的调整,预计未来飞行员就业、培养方式比较大的变化。

飞行员培养或现西方模式,自费培养取代公费培养进民航需要积累一定飞行小时数,去年新标准500小时提高到800小时或许就是为了这个做准备?国内飞行员逐渐掌握自主择业权利,实现“双向选择”“合理年限合同”(海航自费或许就是先例的尝试飞行员薪酬会回落到合理范围,天价转会将会消失体检标准下降,往西方靠拢,让更多喜欢飞行的进入这个行业。(目前民航医学中心正在讨论继续放宽招飞体检标准,其中可能取消眼底检查)通航迎来大发展,民航得以转身解放养成生未来很长一段时间存在,但是扩大招生恐怕一去不复返还有很多很多,这当中都是行业发展的规律,恐怕也不是你我所愿,平常心对待正常的事物发展规律。

各位招飞学员,也不用太悲观,这个只是揣测未来行业发展的规律,哪怕是真的,也是一个渐变的过程,只是在洪水来之前,我们好筑牢根基。

现在,我们只需活在当下。


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