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重庆民航招飞——飞机在天上被雷电击中会怎样?

2020-10-14

  十五种飞行危险动作

  1.起飞离陆瞬间带杆粗猛;

  2.大侧风起飞过程中,舵量使用过大;

  3.雷雨天气,雷达观察不细致仓促起飞;

  4.终止起飞动作不果断;

  5.起飞后发生情况时,左右座顾此失彼,丢失状态;

  6.进近地形不熟,天气条件不好,不按照剖面下降至低高度;

  7.复杂天气,不看少看或调错NDB、VOR/DME,仅按地图飞;

  8.绕飞雷雨,误入禁区,进入雷雨区;

  9.复杂气象,盲降发生故障,手忙脚乱丢失状态;

  10.不具备着陆条件,强行落地;

  11.复飞程序混乱,不能顾及高度、航向和速度;

  12.短跑道、大速度、拉平高、飘,要轻落地,冲出跑道;

  13.落地小速度,大姿态,接地带杆多,擦尾;

  14.五边高度高,光油门,退出时机晚,重落地;

  15.在大雨、大侧风、道面滑的情况下,偏出跑道

   首先咱们先科普一个现象,那就是“飞机每飞行一万里就有可能被雷击中一次”,根据这个数据来看的话,飞机在太空上飞行其实并不太安全,因为每天都有数以万计的各式飞机活跃在天空上执行各种民航、训练、战斗等任务,那么正如老话讲的那样,“天有不测风云”,假设雷电一下子击中了飞机,那么飞机将会面临什么灾难呢?

  在此之前,咱们还要普及一点基本的物理知识,也就是所谓的“法拉第笼”定理,简单来说就是一个由金属或者良导体构成的笼子,通过实验发现,电荷只会存在与其表面,不会影响到对内部物体产生影响,也就是说外部的金属导体对内部起到了一个保护作用。这一理论已经有很多应用,比如高压带电操作员的防护服是用金属导丝制成的,接触高压电时能够保护身体不受电流影响。

  这个定理在飞机上也是一样的,因为飞机的机壳大部分都是导体,因此当飞机遭雷击时,电流会经由机壳流过,并由机身或机翼伸出的避雷针放电,并不会进入导体内部伤害到里头的乘客。

  事实上尽管有着科学的设计,但是飞机在天下被雷电击中的新闻依然屡见不鲜,这主要是因为随着大量飞机航班的开通大大增加了遭受雷电打击的可能性,但是雷电的破坏性远没有大家想象中那么的大,因为现代民航客机在设计的时候,就充分的考虑到了雷击的问题,都具有比较完善的防止雷暴击损伤措施。虽然说飞机机身结构、蒙皮以及主要的结构都是金属,但是它们都具有良好的屏蔽作用。

  而且民航客机上一般都会装有一定数量的静电放电刷,一般飞机两侧的机翼、尾翼和方向舵的顶端都会有放电刷,它的作用是将由于飞机蒙皮和空气摩擦产生的静电释放掉,以避免静电对通信和导航系统的干扰。


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