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航空科普——你的飞机为什么总被停在远机位?

2020-12-16

  下了飞机,发现飞机停在了远机位,还要坐摆渡车…

  从海南三亚乘机返回北京的王先生不能理解,在局促的经济舱蜷缩了3个小时,好不容易抵达目的地,却发现自己乘坐的航班被停在了远机位,只好拎着行李挤上摆渡车,被冻得直哆嗦。他想了解,机场能不能考虑一下南北方的温差,尽量让从南方乘机回北方的旅客走廊桥。

  的确,没有人喜欢坐摆渡车,但为什么没法改变高概率遇上它的事实?究竟什么时候才能幸运地走廊桥?现在就聊聊那些关于近机位和远机位的真相。

  真相1:飞行区里是不允许旅客随意行走的

  经常出差的商务人士对廊桥和摆渡车应该再熟悉不过了,作为连接候机厅和飞机的通道,它们是上下飞机的“必经之路”。它们的重要功能是避免旅客误入飞行区。

  廊桥又称空桥或登机桥,从登机门延伸至飞机机舱门,旅客可以在候机厅的登机口直接验完票,通过廊桥进入飞机的机舱。由于飞机直接停在了候机楼前,所停的位置也被称为近机位。通过廊桥登机非常方便,不用经历日晒雨淋,是旅客喜欢的上下机方式。

  远机位,顾名思义指的是不通过廊桥登机的机位。出于安全考虑,一般来说,当飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时,要用摆渡车将出发旅客从航站楼接送至飞机下,或用摆渡车将到达旅客从机坪接到航站楼的进港大厅。这种方式一般所需时间较长,行程分段,自然也不受旅客喜欢。

  真相2:使用摆渡车的成本往往高于使用廊桥的成本

  接驳廊桥,像是中了彩票;遇上摆渡车,心情一下就低落了。在实际的飞行中不知你是否有这样的体会?

  这时候很多旅客觉得摆渡车使用频率那么高,很大原因是其运营成本比廊桥低,“吐槽”航空公司太“抠门”。

  但事实是,航空公司也不想用摆渡车,因为飞机停在远机位,协调摆渡车、地服人员、飞机其他保障车辆的成本更高,不仅有钱成本,还有人力与时间成本。

  有业内人士表示,廊桥和远机位都是按时间来计费的。停靠远机位的特种车辆(主要是客梯车、旅客摆渡车、机组摆渡车)的收费属于机场地面服务收费项目,目前均实现市场调节价,各地机场各有不同。

  但细算下来,大型客机一般容纳300多名旅客,需要跑两趟摆渡车,在费用上并不划算。使用摆渡车的成本高,占用工作人员的工作时间也多,所以没有航空公司会做“多收钱、服务打折扣”的事儿。

  除了价格便宜外,停靠廊桥对于航空公司来说还有其他好处,如飞机可以使用地面电源和空调,节省了飞机的APU(APU主要作用是给飞机独立提供电力和压缩空气)和燃油消耗。因此,不存在航空公司为了省钱而停在远机位的事情。

  真相3:不是所有机型都能停靠廊桥的

  廊桥桥位是有机型要求的,并不是随便一座廊桥都可以停靠各种机型,一旦机型与桥位要求不匹配就需要停在远机位。

  机场的廊桥类型有许多种,而每个机场的硬件设施不同,廊桥设施也会不一样。

  一般来说,双层桥一般停靠大型飞机(如波音747、空客A380),单层桥可以停靠如波音737、空客A320等型号的飞机。

  大飞机必须停在大机位上,否则会发生擦碰等危险情况;小飞机不能停在大机位上,那样会浪费资源。

  例如,某停机位只能停比波音767机型小的飞机,如果让一架波音777飞机停靠,则可能造成旅客无法下机,甚至其他飞机滑行时与该错误停机位上的飞机发生剐蹭等严重后果。

  因此,如果能停靠你乘坐飞机机型的廊桥刚好被占用了,那么只能将飞机停放在停机坪上。所以说,廊桥不是你想靠就能靠的。

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